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2010款大众迈腾偶发不走车

1. 故障现象

一辆2010年产一汽大众迈腾1.8TSI轿车，搭载02E型6速DSG变速器，行驶里程124203km。车主反映车辆在行驶中，仪表盘挡位指示灯突然闪烁，感觉加速时发动机动力没问题，但车辆不走车。熄火后再次启动，故障消失，车辆又可以正常行驶，此故障已发生过几次。

2. 故障诊断与排除

此车挂挡后加速，发现发动机动力没问题，说明问题出在变速器上，分析故障原因：

（1）变速器电控单元供电、搭铁或传感器以及线路故障；

（2）变速器电控单元本身故障；

（3）变速器机械故障或ATF有问题。

车主描述车辆出现故障时，只要将车辆熄火后再启动故障就会消失，然后车辆一切正常，此车的故障发生时间不确定。检查变速器电控单元的供电和搭铁，确认没有问题，将车辆交给车主自行试车，并告知当车辆出现故障时让车主不要做任何处理原地等待救援。

故障再现，到达现场后试车，但无论挂任何一个前进挡均不走车，挡位指示灯不停地闪烁。用VAS6150A检测发动机、制动、停车制动、仪表电控系统，均存储故障码49409：变速器控制单元无通信，静态 ▼    根据故障现象和故障码分析，更加验证故障原因出在变速器上。

检测故障码

在故障状态下，测量变速器电控单元T25/9正极供电针脚正常 ▼

测量正极供电

测量带负载下T25/8和T25/24搭铁针脚正常 ▼

测量接地

然后将变速器供电熔丝SB8拔下再插上，故障消失，车辆可以正常行驶。根据以上分析和测量判断为变速器电控单元J743本身故障，更换J743后故障排除。跟踪该车三个月未发生此故障，确认故障彻底排除。

3. 维修小结

02E变速器质量为94kg，最大扭矩为320N·m，离合器采用两组多片湿式离合器，有6个前进挡和1个倒挡，操作模式为自动挡位和手动挡位。02E电控单元与滑阀箱为一体，统称机电单元，如果一者损坏必须整体更换。

02E机电单元

更换DSG机电单元完成后需注意ATF油加注量，第一次加变速器油7.2L（更换变速器油加5.5L），需用VAS6150A对变速器做基本设定。

以上图文内容来自图书 ▼ 

1. 故障现象

一辆2009款福特福克斯C307轿车，搭载1.8L发动机和4速自动变速器，行驶45000km，车主反映车辆行驶过程中发动机间歇性抖动，重新启动后，车辆又恢复正常；故障时，发动机加速不良，其转速最高只能达到2000r/min左右。

2. 故障诊断与排除

因车辆为间歇性故障，来店时车辆完全正常。维修人员使用IDS诊断仪扫描发动机故障码，发现2个与动力系统有关、5个与网络有关的故障码。

维修人员截取了两个与动力系统有关的故障码，认为它们是最主要的故障码：

P0607，控制模块性能，系统正在以设定的系统模式操作 ▼

P2110，节气门作动器控制系统—强制限制RPM，系统正在以设定的系统模式操作 ▼

而对于其他5个关于网络的故障码没有在意。

P0607故障码

P2110故障码

清除故障码后进行路试，在行驶15km后故障再现，此时明显感觉发动机抖动非常严重，发动机进入转速受限模式。

回店后，在车辆未熄火的情况下打开发动机机盖，拆下节气门前端进气管，并观察节气门动作，连接IDS观察发动机实时工况参数：发动机负荷（LOAD）为45.32%、转速为1248.75r/min、节气门TP1电压为4.08V、TP2电压为1.27V、加速踏板APP1电压为0.39V、APP2电压为0.94V  ▼

发动机工况参数

尝试踩下加速踏板，节气门没有动作，但APP1与APP2信号变化却正常，认为此时发动机已经进入失效保护模式，PCM（发动机控制模块）已经不能有效地控制节气门作动，所以节气门开度不随加速踏板动作而变化；继续加速时，发动机转速有所上升，而进气流量传感器MAP数据却变化不大，所以负荷有所下降。

福克斯PCM进入失效保护模式一般有两个原因：① 加速踏板位置传感器APP故障；② 节气门位置传感器TP故障。两个不同点是：① APP故障后踩下制动踏板，发动机转速会降到怠速转速附近，松开制动踏板时转速会增加；② TP故障后PCM会使发动机1/4缸断油，所以发动机工作会更加粗暴，而不受制动板状态的影响。按此分析，此车的症状与TP故障相符合。

于是分别对发动机1/4缸进行“断缸”测试，发现发动机转速没有明显变化，证明发动机1/4缸已经处于断油状态。但使用IDS进行检测时却没有发现有关TP故障的实质性的故障码。此时，又重新梳理了—下思路，想到故障码P2110，此时使发动机熄火，用手直接来回顶开节气门翻板观察TP1与TP2信号变化，奇怪的是TP1与TP2信号变化皆正常，说明节气门作动器以及线路均正常。

因故障现象间歇性出现，为排除线路故障，把节气门到PCM的线束剖开进行彻底检查，但没有发现该段线束有任何破损或接插件接触不良情况，可基本排除线路故障。

为了排除ETB（电子节气门）内部故障，更换了新的ETB进行路试，故障依旧。排除完ETB与线路故障后，一个关于PCM本身的故障码P0607引起了注意，因为每次出现故障时，发动机都会进入失效保护模式，所以在失效保护模式状态下对其进行检测意义不大。为更快确定故障点，维修人员将故障车的PCM安装在正常车上（连同仪表及钥匙防盗PATS芯片）进行路试，结果故障现象很快出现，可以确定故障车的PCM已损坏，更换新的PCM后，故障彻底排除。

3. 维修小结

从一开始维修人员的诊断思路就被限制住了，因忽视了其他5个有关网络的故障码，而错误地认为它们没有实质性意义，其实它们都是因PCM内部故障所检测到的故障码，这也提醒维修人员，以后遇到真实存在的模块内部故障码时，应考虑是否为模块本身故障。

你们对这个如何看，在下面留言大家一起评